德州仪器新款汽车雷达芯片2024年国际消费类电子产品展览会

德州仪器新款汽车雷达芯片2024年国际消费类电子产品展览会

德州仪器携新款汽车芯片亮相 CES2024，助力打造更智能、更安全的汽车
这款专为卫星架构设计的先进单芯片雷达传感器可将车辆感应范围扩大到 200 米以上，并能够提升高级驾驶辅助系统 (ADAS) 决策的准确性。
新款驱动器芯片可支持电池管理系统或其他动力总成系统中功率流的安全高效控制，并具有功能安全合规性和内置诊断功能，可缩短开发时间

深圳市康拜尔科技有限公司是德州仪器总代理，是一般纳税人，可提供13%发票

电话：0755-3317-8666, 手机/微信：131-7247-8666

QQ91019-3036

询价EMAIL:CN60@compel.com.cn

网址：HTTP://WWW.COMPEL.COM.CN

德州仪器代理商在推动汽车系统不断发展，有助于带来更安全的驾驶体验。从更先进的驾驶辅助系统到更智能的电动汽车动力总成系统，德州仪器正在与汽车制造商通力合作，构想如何通过可靠和智能的技术实现更安全的车辆。”

提高雷达性能，实现更智能的 ADAS 决策

许多汽车制造商正在围绕汽车添加更多的传感器，旨在提高车辆的安全性和自主性。德州仪器 AWR2544 单芯片雷达传感器是专为卫星架构设计的传感器。在卫星架构中，雷达传感器使用传感器融合算法将经过部分处理的数据输出到中央处理器以用于 ADAS 决策，并利用 360 度传感器覆盖范围来实现更高水平的车辆安全。

AWR2544 单芯片雷达传感器还采用了波导接口封装 (LOP) 技术。LOP 技术支持在印刷电路板的另一面安装 3D 波导天线，有助于将传感器的尺寸减小多达 30%。LOP 技术还支持通过单个芯片使传感器范围扩展至 200m 以上。在卫星架构中，这些特性可以帮助汽车制造商提高 ADAS 智能水平，以提高车辆的自主性，进而能够在更远的距离做出更明智的决策。AWR2544 是德州仪器雷达传感器产品组合中的新产品，支持多种 ADAS 应用和架构，其中提供了适用于角雷达、前雷达、成像雷达、侧雷达和后雷达系统的传感器。

具有集成功能和安全性，使电动动力总成系统更智能

随着软件定义汽车趋势的发展，设计人员面临着如何开发更智能、更先进的电池管理系统 (BMS) 的挑战。德州仪器新推出了两款高度集成且支持软件编程的驱动器芯片，能够对 BMS 或其他动力总成系统中的高压断开电路进行更安全、更高效的控制。这两款驱动器均符合国际标准化组织 (ISO) 26262 功能安全标准，并提供内置诊断和保护功能，可缩短汽车工程师的开发时间。

对于 BMS 和其他动力总成系统而言，DRV3946-Q1 是一款完全集成的接触器驱动器。此器件包含一个峰值与保持电流控制器，可帮助汽车制造商提高系统能效。该器件还能够采用安全诊断技术来监测接触器的状态。

德州仪器 DRV3901-Q1 全集成式爆管驱动器通过使用内置电路来监测热熔丝，并能够为系统微控制器提供诊断信息，从而实现智能热熔丝断开系统。这使得混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) BMS 设计人员能够灵活地使用热熔丝代替传统的熔断型保险丝系统，同时还可以更大限度降低设计复杂性。

参加 CES 2024，了解德州仪器如何实现更安全、更智能、更可持续的未来

在 CES 2024 上，德州仪器展示了用于提高汽车智能性和安全性的创新产品，包括 AWR2544、DRV3901-Q1 和 DRV3946-Q1。为 ADAS 和 BMS 设计的系统级创新成果也将亮相展台。德州仪器还将展出更多有关区域架构、电动汽车充电、储能等领域的创新技术。除此之外，德州仪器还将参加 CES 2024“电动汽车市场的增长：创新与投资”小组讨论会。

AWR2544、DRV3946-Q1 和 DRV3901-Q1 以及评估模块现支持预量产，可通过德州仪器代理商下单。


德州仪器（TI）（纳斯达克股票代码：TXN）是一家全球性的半导体公司，致力于设计、制造、测试和销售模拟和嵌入式处理芯片，用于工业、汽车、个人电子产品、通信设备和企业系统等市场。我们致力于通过半导体技术让电子产品更经济实用，创造一个更美好的世界。如今，每一代创新都建立在上一代创新的基础之上，使我们的技术变得更小巧、更快速、更可靠、更实惠，从而实现半导体在电子产品领域的广泛应用，这就是工程的进步。这正是我们数十年来乃至现在一直在做的事。欲了解更多信息，请访问公司网站 http://ti-ic.com.cn/。

毫米波雷达传感器
借助我们品类丰富的 60GHz 和 77GHz 器件产品系列，在全新和现有的工业和汽车应用中使用毫米波雷达

德州仪器代理商的高性能传感器可承受恶劣的环境条件，帮助克服全球汽车和工业应用中的视觉感应挑战。我们品类丰富的 60GHz 和 77GHz 毫米波雷达传感器产品系列可为您扫除设计障碍，方便您轻松进行设计。这些完全集成的产品支持具有远距离、高分辨率和边缘智能的感应应用。

汽车毫米波雷达传感器
用于分析动态运行条件的高度精确的汽车雷达传感器

RESTRICTED Motor traffic seen from above with automotive mmwave sensors
TI总代理的汽车 (AWRx) 器件架构不局限于射频/模拟子系统，它集成了无线电处理器和主子系统，使客户能够充分利用强大的 AWRx 器件产品系列，该产品系列涵盖从高性能雷达前端到超高分辨率、低功耗小型单芯片雷达的所有产品。

超短距离雷达
产品和参考设计

我们的技术、内容、产品和工具支持设计高性能、高分辨率的智能汽车雷达系统。我们通过实现高级驾驶辅助系统 (ADAS) 所必需的超短距离到远距离成像雷达应用，帮助提高车辆安全性并加快实现自主性。

概述
我们的集成电路和参考设计可帮助您创建超短距离雷达系统并使其脱颖而出。利用超高的集成水平，您可以设计一个小型 360° 全景环视雷达系统，实现停车辅助 (PA) 和自动泊车等功能。

设计要求
现代超短距离雷达设计通常需要：

符合噪声要求
通过单芯片解决方案减小尺寸
将功耗保持在解决方案尺寸和制冷能力的可容范围内

现有的超声波和摄像头系统，辅之以全新 TI 毫米波雷达传感
器，促进了从辅助泊车到自动泊车的转变。
主要汽车原始设备制造商 (OEM) 正在开发独立于操作员的自主性持续增长的车辆。今年将开始从汽车工程师学会 (SAE) 1
级驾驶辅助平台向 2 级部分自动泊车和车道辅助平台过渡。高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的硬件和软件设计人员需要为这一过
渡做好准备。
当今的泊车辅助技术（基于超声波和摄像头传感器）正在
向更有效且更具成本效益的自动泊车系统发展，该发展将
显著受益于 TI 毫米波雷达传感器添加。为了了解从纯超声
波解决方案过渡到组合毫米波雷达平台所涉及的内容，让
我们首先回顾一下每种技术的基础知识。
尽管采用了搜索泊车技术，但泊车的操作场景模式仍然相
同。在搜索模式下，汽车“寻找”并识别一个合适的停车
位。然后，自动泊车模式将车辆操纵到已识别的停车位。
在两种自动泊车模式下，搜索模式的预期测量精度高达
40m，泊车模式的预期测量精度接近 0 至 20m。
满足这种分辨率精度只是需要结合超声波、雷达和摄像头
传感器来确定全自动泊车的距离、速度和角度参数的原因
之一。所有这些传感器类型提供了其周围环境的互补但不
同的视图。
超声波基础知识
过去 20 年来，超声波传感器一直用于汽车领域的物体检
测。超声波是指高于人类听觉范围 (>20kHz) 的信号，通常
处于 40 至 70kHz 范围内。频率决定了距离测量的范围和
分辨率，较低的频率可产生较大的传感范围。
超声波辐射到其路径中的物体上，然后从物体上反射回
来。了解信号波的传播时间和声速便足以计算车辆与物体
（例如另一辆车或路缘）之间的距离。这些传感器成本低
且灵活，尤其适用于短距离汽车应用（请参阅图 1）。
图 1. 组合了超声波传感器、信号处理器和驱动器的超声波收发器
模块示例
目前超声波传感器的汽车应用包括泊车辅助、引导和倒车
警告。这些系统已经从简单地检测物体的存在并提醒驾驶
员与物体的接近程度（伴随不断增加的“嘟嘟声”）发展
为几乎没有驾驶员交互的自动泊车。通常，这些超声波系
统需要在汽车周围全局性地环形放置 4 至 12 个传感器，
以提供所需的检测覆盖范围（请参阅图 2）。
图 2. 在汽车周围放置超声波传感器以实现不同程度的物体检测覆
盖范围
在倒车或前进时进行物体检测通常需要将四个传感器放置
在相应的保险杠中；例如，每个角各放置一个传感器，保
险杠中间放置两个传感器。为了覆盖整个车辆的检测范
围，汽车每侧可能需要最多两个额外的传感器（总共 12
个传感器）。
超声波挑战
虽然超声波技术是倒车和辅助泊车的流行解决方案，但使
用超声波传感器支持自动泊车功能时存在一些挑战。
第一个挑战源于超声波技术的成功。随着越来越多的汽车
使用这些传感器，传感器之间会产生更多的信号。泊车
时，相互冲突的超声波信号可能会产生大问题。如果相互
接近两辆车都具有主动超声波传感器，则信号可能会相互
反弹，每辆车都可能读取错误的超声波。